Hintergrund ist, dass die sogenannte Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung<\/a> (siehe auch hier<\/a>) m\u00f6glicherweise die Zulassung der E-Scooter auf deutschen Stra\u00dfen in 2019 gestattet. Der deutsche Verkehrsrat hat hier deutlich Stellung (gel\u00f6scht) bezogen.<\/p>\n Die Botschaft des SPON-Artikels: Verkehrsminister Scheuer hat ein Einsehen mit jungen Trendsettern in deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten. Durch die Zulassung werden elektrische Tretroller legal auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs sein. Damit k\u00f6nnten deutsche St\u00e4dte endlich mit ausl\u00e4ndischen St\u00e4dten wie Wien oder San Francisco mithalten. Weihnachten soll das dann ein Umsatzrenner werden.<\/p>\n Ach ja, laut SPON-Artikel steht eine ganze Reihe von Startup-Firmen bereit, um diese Gef\u00e4hrte per Smartphone-App an den Mann oder die Frau zu verleihen. Als Beispiel werden Sharing-Firmen wie Bird oder Lime, sowie St\u00e4dte wie Santa Monica in Kalifornien genannt. Laut Analyst Horace Dediu erm\u00f6glichen die Gef\u00e4hrte eine 'Disruption von unten', weil er den etablierten Verkehrsmitteln 'die Kilometer' abnimmt. Er nennt Daten, nach denen alle Fahrten unter 20 km dem finanziellen Volumen aller anderen Fahrten oberhalb dieser Entfernung entsprechen. Oder kurz: 50% des Werts aller US-Fahrten findet im Bereich 20 km statt.<\/p>\n E-Scooter sind zwar unfalltr\u00e4chtig \u2013 in den St\u00e4dten, wo die Gef\u00e4hrte zugelassen sind, ist dies mittlerweile belegt. Das ficht Analyst Horace Dediu aber nicht an, denn 'der Roller entwickelt sich weiter, auch in der Sicherheit'. Die Botschaft: Die E-Scooter sind eine Gefahr f\u00fcr die Automobilindustrie \u2013 es gibt bei den Verleihern Bird und Lime Wachstumsraten wie im Bereich von Facebook oder Instagram (was nichts \u00fcber das Volumen aussagt). Die fehlende Infrastruktur (es gibt eh schon zu wenig Fu\u00df- und Fahrradwege in deutschen St\u00e4dten) wird sich, nach dem im SPON-Interview, gezeichneten Bild durch die Nachfrage 'von selbst schaffen'.<\/p>\n Typische Analysten-Mentalit\u00e4t im Startup-Bereich 'Probleme, welches Probleme? \u2013 wir schaffen das'. Im SPON-Artikel wird der Fahrrad-Verleih in China als Beleg angef\u00fchrt, dass Menschen auf solche Verkehrsmittel umsteigen. Ist aber ein ganz schlechtes Beispiel, kollabiert dieser Markt in China doch gerade, und Firmenpleiten sind dort an der Tagesordnung. Das Thema Obike und deren Konkurs hatte ich im Blog-Beitrag Obike: Konkurs und die Fahrr\u00e4der liegen herum<\/a> thematisiert. Deren Leihfahrr\u00e4der m\u00fcssen von deutschen St\u00e4dten auf Kosten der Allgemeinheit entfernt werden.<\/p>\n Normalerweise h\u00e4tte ich das Thema unter den Tisch fallen lassen. Aber gerade bin ich auf interessante Zahlen gesto\u00dfen. In diesem Artikel<\/a> hat sich jemand die Zahlen von Bird und Lime aus dem Zeitraum August \u2013 Dezember 2019 in Louisville, Kentucky, USA genauer angeschaut. Da kommen schon ernste Zweifel ob des Gesch\u00e4ftsmodells auf.<\/p>\n Dann f\u00e4ngt der Artikelautor an zu rechnen. Bird und Lime verlangen 1 US $ Entsperrgeb\u00fchr und 0,15 $ pro Minute Leihgeb\u00fchr. Bei einem Trip kommt man auf einen durchschnittlichen Umsatz von 3,70 $, was 12,91 $ pro Tag generiert. Das macht 361 US $ Umsatz \u00fcber die mittlere Lebensdauer eines Scooters. Dann schl\u00fcsselt der Artikelautor die anfallenden Kosten f\u00fcr Betrieb, Versicherung etc. eines Scooters auf. Am Ende des Tages bleiben den Unternehmen 2,32 US $ Umsatz.<\/p>\n Die Endabrechnung sieht dann so aus, dass ein Scooter dem Startup zwischen 65 bis 75 US $ Umsatzerl\u00f6se (Umsatz nach Abzug der meisten Kosten) einbringt. Alleine aus Umweltschutzgr\u00fcnden ist das ganze Modell an dieser Stelle mehr als kritisch zu sehen \u2013 alle 28 Tage wird ein neuer Scooter gebraucht, der Alte ist Schrott. Aber auch wirtschaftlich ist das Ganze ein Desaster. Der Artikelautor nimmt einen Kaufpreis von 360 US $ pro Scooter an (ich habe schon 500 US $ gesehen) und kommt zum Schluss, dass die Firmen pro Gef\u00e4hrt zwischen $285 bis $295 US $ Verlust machen. Und in dieser Rechnung sind diverse Kosten (verursacht durch kommunale Auflagen) noch nicht enthalten.<\/p>\n Kommt noch hinzu, dass die Scooter (werden von Xiaomi hergestellt<\/a>) f\u00fcr den Betrieb in einem milden Klima und flachem Gel\u00e4nde f\u00fcr Personen mit einem maximalen Gewicht von 200 Pfund (US-Einheit) spezifiziert sind. Der Autor schreibt, dass die Ger\u00e4te absolut nicht daf\u00fcr entworfen wurden, von Amerikanern, die im Durchschnitt kaum unter der dieser Gewichtsgrenze f\u00fcr diese Scooter liegen, mehrmals t\u00e4glich bei allen Wetterlagen und auf allen Gel\u00e4nden gefahren zu werden. \u00dcbertrage ich diese Informationen auf deutsche St\u00e4dte und das deutsche Wetter, sieht die Geschichte noch schlechter aus. Wer f\u00e4hrt im Winter oder bei Regen mit einem E-Scooter und legt daf\u00fcr um die 3 Euro hin, wenn er f\u00fcr diesen Preis per Bus oder Bahn unterwegs sein kann?<\/p>\n Das ist dann der Punkt, wo ich doch arge Zweifel habe, dass die Prognosen des US-Analysten Horace Dediu \u2013 der eine Gef\u00e4hrdung der Gesch\u00e4ftsmodelle der Autoindustrie sieht \u2013 so richtig aufgehen. Aber ich mag mich t\u00e4uschen. Wie seht ihr das so? BTW: Passend zum Titel, der Bullshitometer.<\/p>\n Here's a tool to help you detect the bullshit during RSA week: pic.twitter.com\/J0vqPTHcKF<\/a><\/p>\n \u2014 Vess (@VessOnSecurity) 5. M\u00e4rz 2019<\/a><\/p><\/blockquote>\nLasst die Zahlen sprechen \u2026<\/h2>\n
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