{"id":293256,"date":"2024-03-16T00:12:00","date_gmt":"2024-03-15T23:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.borncity.com\/blog\/?p=293256"},"modified":"2024-10-04T11:00:09","modified_gmt":"2024-10-04T09:00:09","slug":"automobile-it-fehlentwicklungen-touchbedienung-als-risiko-datenerfassung-als-falle-fr-besitzer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/borncity.com\/blog\/2024\/03\/16\/automobile-it-fehlentwicklungen-touchbedienung-als-risiko-datenerfassung-als-falle-fr-besitzer\/","title":{"rendered":"Automobile IT-Fehlentwicklungen: Touchbedienung als Risiko; Datenerfassung als Falle für Besitzer"},"content":{"rendered":"

\"VW-K\u00e4fer\"Ich habe mal ein besonderes Artikellogo f\u00fcr den Beitrag ausgew\u00e4hlt, weil wir seinerzeit mit einem VW-K\u00e4fer im gr\u00fcnen Bereich waren. Die letzten Tage sind mir einige automobile Fehlentwicklungen untergekommen, die zeigen, wie es nicht laufen sollte.\u00a0Die allgegenw\u00e4rtige Touchbedienung in Fahrzeugen w\u00e4chst sich zum Sicherheitsrisiko aus und eigentlich m\u00fcsste das Kraftfahrtbundesamt einschreiten. Nun k\u00f6nnte NCAP ab 2026 ein Umdenken bei Fahrzeugherstellern einleiten, wenn es Punktabzug wegen fehlender Bedienelemente gibt. Und G.M. hat best\u00e4tigt, dass gesammelte Fahrdaten (von Leasing-Fahrzeugen) in den USA an Data-Broker weitergegeben wurden. Hat bei Leuten bei der Versicherung \"durchgeschlagen\" – das Opt-in f\u00fcr das \"Feature\" wurde von den H\u00e4ndlern vorgenommen. Sch\u00f6ne neue Welt, die ich einfach mal hier im Blog anrei\u00dfe.<\/p>\n

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PKW-Datenerfassung als Falle f\u00fcr Besitzer<\/h2>\n

\"\"Es gibt ja schon l\u00e4nger die Diskussion, wem die Daten, die in einem PKW gesammelt werden, \u00fcberhaupt geh\u00f6ren: Dem Fahrzeughalter oder dem Fahrzeughersteller. In Europa konnten sich die Hersteller m.W. noch nicht durchsetzen, dass die Daten des Fahrzeugs ihnen geh\u00f6ren. Ein Schlaglicht auf die Verh\u00e4ltnisse, die uns drohen, hat es jetzt in den USA gegeben. Der Fahrzeughersteller General Motors (G.M.) hat best\u00e4tigt, dass man \"ausgew\u00e4hlte Details\" \u00fcber das Fahrverhalten von PKW-Besitzern mit Daten-Brokern geteilt hat. Dazu geh\u00f6rten auch Erkenntnisse \u00fcber starkes Bremsen, starkes Beschleunigen, Geschwindigkeits\u00fcberschreitungen von mehr als 80 Meilen pro Stunde sowie Fahrzeiten von Smart Driver-Benutzern.<\/p>\n

\"PKW-Datenerfassung<\/a><\/p>\n

Die Fahrzeugbesitzer wurden von Mitarbeitern des Autohauses f\u00fcr diesen \"Service\" angemeldet, und G.M. hat diese Daten mit LexisNexis und einem anderen Datenbroker geteilt. Dazu muss man wissen, dass es sich wohl um Leasing-Fahrzeuge wie Chevrolet Bolt handelt, die bei einem speziellen Dienst registriert wurden.<\/p>\n

Obiger Tweet<\/a> verweist auf einen Artikel Automakers Are Sharing Consumers' Driving Behavior With Insurance Companies<\/a> in der New York Times.\u00a0 Im Artikel hei\u00dft es: \"LexisNexis, das f\u00fcr die Versicherer Risikoprofile von Verbrauchern erstellt, wusste \u00fcber jede Fahrt, die G.M.-Fahrer mit ihren Autos unternommen hatten, Bescheid, auch dar\u00fcber, wann sie zu schnell fuhren, zu stark bremsten oder schnell beschleunigten.\" Zitiert wird der Fall des 65 J\u00e4hrigen Namens Dahl, der Inhaber eines Softwareunternehmens in der N\u00e4he von Seattle ist. Er f\u00e4hrt einen geleasten Chevrolet Bolt, war aber bisher noch nie f\u00fcr einen Unfall verantwortlich. Im Jahr 2022 wurde er dadurch \u00fcberrascht, dass die Kosten f\u00fcr seine Kfz-Versicherung um 21 Prozent stiegen. Auch die Kostenvoranschl\u00e4ge anderer Versicherungsgesellschaften waren hoch. Ein Versicherungsvertreter sagte ihm, dass sein LexisNexis-Bericht ein Grund daf\u00fcr sei.<\/p>\n

Auf die Anfrage Dahls schickte LexisNexis ihm einen 258-seitigen \"Consumer Disclosure Report\", den das Unternehmen gem\u00e4\u00df dem Fair Credit Reporting Act vorlegen muss. Der Inhalt verbl\u00fcffte den PKW-Besitzer: Auf mehr als 130 Seiten wurde jedes Mal, wenn er oder seine Frau in den letzten sechs Monaten mit dem Bolt gefahren waren, diese Fahrt detailliert aufgef\u00fchrt. Er enthielt die Daten von 640 Fahrten, die Anfangs- und Endzeiten, die zur\u00fcckgelegte Strecke und eine Auflistung aller Geschwindigkeits\u00fcberschreitungen, Vollbremsungen oder starken Beschleunigungen. Das Einzige, was nicht enthalten war, waren die Orte, wohl das Auto gefahren worden war.<\/p>\n

Da kommt doch echt Freude auf, wenn man so etwas liest. PKW-Datenerfassung als Versicherungsrisiko ist auch in Deutschland ein Thema – bei meiner letzten Recherche habe ich gesehen, dass einzelne Versicherer Pr\u00e4miensenkungen gew\u00e4hren, wenn der Fahrer sich per BlackBox \u00fcberwachen l\u00e4sst.<\/p>\n

Touchbedienung als Risiko: Europa steuert um<\/h2>\n

Das zweite Thema, was mir k\u00fcrzlich unterkam, ist das Thema Touchbedienung und Digitalisierung in PKWs. Fr\u00fcher waren \u00fcberall Kn\u00f6pfe, Hebel und Schalter, um Radio, Heizung, Licht und so weiter ein-\/ausschalten und regulieren zu k\u00f6nnen. Heute wandert das Ganze immer mehr als Funktionalit\u00e4t in das Bordsystem und muss per Touchscreen bedient werden. Wer mal ein Autoradio oder ein Navi schnell bedienen will, wei\u00df, dass das aus Sicherheitsgr\u00fcnden w\u00e4hrend der Fahrt nicht passieren sollte. Man ist Sekunden lang abgelenkt und das Ganze w\u00e4chst sich zum Sicherheitsrisiko aus.<\/p>\n

\"Touchscreen-Bedienung<\/a><\/p>\n

ArsTechnica hat das Thema in obigem Tweet<\/a> und in diesem Artikel<\/a> aufgebracht: Autohersteller m\u00fcssen Kn\u00f6pfe und dedizierte Bedienelemente zur\u00fcckbringen, um in Europa gute Sicherheitsnoten f\u00fcr ihre Fahrzeuge zu bekommen. Hintergrund ist das New Car Assessment Program (NCAP<\/a>). Dieses soll Automobilk\u00e4ufern und Kraftfahrzeugherstellern eine realistische und unabh\u00e4ngige Beurteilung der Sicherheitsmerkmale einiger der meistverkauften Fahrzeuge geben und f\u00fchrt hierzu auch standardisierte Crashtests von Automobilen durch.<\/p>\n

Ab dem Jahr 2026 werden Fahrzeugen im Euro-Raum NCAP-Punkte abgezogen, wenn einige Kontrollelemente nicht physisch sind. \"Die \u00fcberm\u00e4\u00dfige Verwendung von Touchscreens ist ein branchenweites Problem, da fast alle Fahrzeughersteller die wichtigsten Bedienelemente auf zentrale Touchscreens verlagern, wodurch die Fahrer gezwungen sind, ihre Augen von der Stra\u00dfe abzuwenden, und das Risiko von Unf\u00e4llen durch Ablenkung steigt\", wird Matthew Avery, Direktor f\u00fcr strategische Entwicklung bei Euro NCAP, von ArsTechnica zitiert. \"Die neuen Euro NCAP-Tests, die 2026 anstehen, werden die Hersteller dazu ermutigen, getrennte, physische Bedienelemente f\u00fcr grundlegende Funktionen auf intuitive Weise zu verwenden, um die Zeit, in der die Augen nicht auf der Stra\u00dfe sind, zu begrenzen und somit ein sichereres Fahren zu f\u00f6rdern.\"<\/p>\n

Euro NCAP besteht nicht darauf, dass alles mit einem eigenen Bedienelementen oder Schaltern ausgestattet sein muss. Aber die Organisation m\u00f6chte physische Bedienelemente f\u00fcr Blinker, Warnblinker, Scheibenwischer, die Hupe und alle SOS-Funktionen wie die eCall-Funktion der Europ\u00e4ischen Union implementiert sehen. F\u00fcr Tesla d\u00fcrfte das zum Problem werden, da die auf Touchbedienung setzen. Bei Tesla ist die Blinkerfunktion auf haptische Tasten am Lenkrad gewandert, hei\u00dft es bei ArsTechnica. Auch Ferrari geht in die Richtung.<\/p>\n

Euro NCAP ist keine staatliche Aufsichtsbeh\u00f6rde und hat daher keine Befugnis, den Autoherstellern die Verwendung physischer Bedienelemente f\u00fcr diese Funktionen vorzuschreiben. Aber eine F\u00fcnf-Sterne-Sicherheitsbewertung von Euro NCAP ist ein starkes Verkaufsargument, hei\u00dft es. Fokus hat das Thema \u00fcbrigens in diesem Beitrag<\/a> aufgegriffen.<\/p>\n

Studie deckt Probleme bei Fahrassistenten auf<\/h2>\n

Zudem bin ich bei Golem die Tage auf den Artikel\u00a0Studie deckt Probleme bei assistiven Fahrfunktionen auf<\/a> gesto\u00dfen. Das Insurance Institute for Highway Safety hat 14 teilautomatisierte Systeme von\u00a0Autos untersucht und ist dabei auf alarmierende M\u00e4ngel gesto\u00dfen.<\/p>\n

Und weil es gerade passt: Golem hat k\u00fcrzlich den Artikel Smart-Keys machen Autodiebstahl zu einfach<\/a> zu einem weiteren \"Digitalisierungsproblem\" der KFZ-Hersteller ver\u00f6ffentlicht. Alles, was diese Branche anfasst, geht am Ende des Tages schief.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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