{"id":325626,"date":"2026-05-30T00:01:05","date_gmt":"2026-05-29T22:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/borncity.com\/blog\/?p=325626"},"modified":"2026-05-29T19:46:34","modified_gmt":"2026-05-29T17:46:34","slug":"vw-api-schnittstellenaenderung-technischer-hintergrund-und-petition-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/borncity.com\/blog\/2026\/05\/30\/vw-api-schnittstellenaenderung-technischer-hintergrund-und-petition-teil-2\/","title":{"rendered":"VW-API-Schnittstellen\u00e4nderung: Technischer Hintergrund und Petition – Teil 2"},"content":{"rendered":"

\"VW-K\u00e4fer\"In Teil 1<\/a> hatte ich berichtet, dass VW Besitzer eines Elektroautos der Marken VW oder Audi\u00a0 von kostenlosen API-Zugriffen ausgesperrt hat. Dadurch wurden Drittanbieter-Tools, um beispielsweise das Laden \u00fcber die eigene Solaranlage netzdienlich zu steuern, funktionslos. In Teil 2 beleuchte ich einige technische Details. Zudem gibt es bereits eine Petition, die gegen diese \u00c4nderung opponiert – denn VW bietet ein kostenpflichtiges Abonnement f\u00fcr den Zugriff auf die Daten an.<\/p>\n

<\/p>\n

Technischer Hintergrund: Funktioniert wie beabsichtigt<\/h2>\n

Inzwischen sind die technischen \u00c4nderungen, die zu den in Teil 1 beschriebenen Problemen mit Drittanwender-Software f\u00fchren, klar.<\/p>\n

Ein Leserhinweis mit einer groben Erkl\u00e4rung<\/h3>\n

Blog-Leser Christian R. hatte mir in seiner gestrigen Mail bereits eine grobe Zusammenfassung des technischen Problems geschickt, was in folgendem Screenshot aus dem Skoda-Forum entnommen wurde. Ein Administrator hat eine kurze Erkl\u00e4rung f\u00fcr Besitzer von Elektrofahrzeugen, die nun in die R\u00f6hre schauen, gepostet.<\/p>\n

\"VW-API-Issue\"<\/p>\n

Ein Nutzer hat dann diese Erkl\u00e4rung genommen, und um seine Interpretation angereichert. Blog-Leser Christian schrieb mir dazu: \"F\u00fcr mich als Kunden ist das nat\u00fcrlich sehr \u00e4rgerlich. Der Schritt ist f\u00fcr mich nicht nachvollziehbar.\" Auch dieser Leser schrieb, dass die Volkswagen App \"VW Connect\" in der kostenlosen Version nur eingeschr\u00e4nkte Funktionen bietet.<\/p>\n

Es gibt zwar die Option\u00a0\"VW Connect Plus\" mit erweiterten Funktionen. Diese Option erh\u00e4lt man beim Fahrzeugkauf f\u00fcr 3 Jahre kostenlos dazu. \"Anschlie\u00dfend soll man um die 80 Euro j\u00e4hrlich zahlen. Man h\u00e4tte die API einfach an das Connect Plus Abo binden k\u00f6nnen.\" meinte der Leser und erg\u00e4nzte: \"Unabh\u00e4ngig davon k\u00f6nnte man die API auch lokal zur Verf\u00fcgung stellen. Mein Fahrzeug bietet die M\u00f6glichkeit sich ins heimische WLAN-Netzwerk einzuloggen. Dar\u00fcber k\u00f6nnte man die API-Abfragen ganz ohne Cloud -Anbindung implementieren und w\u00fcrde die VW-Server entlasten.\"<\/p>\n

Blog-Leser Alexander merkte in seiner E-Mail ebenfalls an, \"BMW und Daimler haben das ganz anders umgesetzt. Vor Allem ist ein Echtzeitzugriff m\u00f6glich.\" Dazu gibt es in diesem Kommentar<\/a> einige Informationen.<\/p>\n

Die Umstellung im Rahmen des EU Data Acts<\/h3>\n

Blog-Leser Timo H. hatte mir gestern noch einige Informationen zukommen lassen, die ein wenig die Hintergr\u00fcnde beleuchten. Dazu schrieb der Leser, dass\u00a0seit dem 27. Mai 2026 die gesamte Smart-Home- und E-Mobilit\u00e4ts-Community in absolute Aufruhr versetzt worden sei. Denn VW-Nutzer verlieren pl\u00f6tzlich wichtige Smart-Home-Funktionen, nachdem Volkswagen tiefgreifende \u00c4nderungen an seinen Authentifizierungs-Endpunkten (API) vorgenommen habe. Seitdem schlagen Token-Abrufe von Drittanbieter-Software fl\u00e4chendeckend mit Fehlermeldungen wie<\/p>\n

401 invalid_client<\/pre>\n
oder<\/p>\n
state parameter not found<\/pre>\n
fehl. Das sei kein isoliertes Problem einer einzelnen App, sondern ein systematischer Kahlschlag, der die gesamte Open-Source-Landschaft betrifft: evcc<\/em> (intelligente Ladesteuerung), Home Assistant <\/em>(Volkswagen Carnet Integration) und ioBroker <\/em>(vw-connect). Alle diese Anwendungen seien zeitgleich \"blind bez\u00fcglich der Fahrzeugdaten\" geworden. Betroffen sind neben VW auch Tochtermarken wie Audi.<\/p>\n
Der Leser gibt an, dass\u00a0Tausende E-Auto-Besitzer diese Tools nutzen, um ihr Fahrzeug automatisiert mit eigenem PV-\u00dcberschussstrom zu laden oder in die Hausautomatisierung einzubinden. Ohne den Ladestatus (SoC) des Autos wei\u00df die Wallbox nicht mehr, wann sie abschalten soll \u2013 die private Energiewende im Carport ist damit seit Tagen lahmgelegt. Das ist das was ich in Teil 1 bereits nach R\u00fcckmeldung von weiteren Lesern skizziert hatte.<\/p>\n
Leser Timo H. hatte aber noch eine Erkl\u00e4rung dazu.\u00a0Hintergrund des Schlamassels ist wohl die Umstellung der \"Infrastruktur\" auf das neue Portal \"Volkswagen Group Info Services\", die im Zuge des EU Data Acts erfolgt. Doch statt offene Schnittstellen f\u00fcr Verbraucher zu f\u00f6rdern, werden die bisherigen Endpunkte von der Industrie, hier VW, rigoros abgedreht. F\u00fcr lokale Community-Projekte gibt es bisher keine unkomplizierte, kostenfreie Alternative, da das neue Portal rein auf kommerzielle Flottenbetreiber ausgelegt ist.<\/p>\n
Ich selbst bin in diesem Thema bisher mangels E-Fahrzeug nicht drin. Aber in den Entwicklerforen gehen ziemliche Diskussionen ab. Timo H. hat mich\u00a0 in seiner E-Mail auf diverse Eintr\u00e4ge hingewiesen:<\/p>\n