{"id":325672,"date":"2026-05-31T07:26:05","date_gmt":"2026-05-31T05:26:05","guid":{"rendered":"https:\/\/borncity.com\/blog\/?p=325672"},"modified":"2026-05-31T12:23:17","modified_gmt":"2026-05-31T10:23:17","slug":"vw-api-aenderung-alle-marken-betroffen-war-wohl-angekuendigt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/borncity.com\/blog\/2026\/05\/31\/vw-api-aenderung-alle-marken-betroffen-war-wohl-angekuendigt\/","title":{"rendered":"VW API-\u00c4nderung: Alle Marken betroffen; war wohl angek\u00fcndigt – Teil 3"},"content":{"rendered":"

\"VW-K\u00e4fer\"In Teil 1<\/a> hatte ich geschrieben, dass Besitzer eines Elektroauto von VW oder Audi durch eine API-\u00c4nderung von der Verwendung von Drittanbieter-Software zur netzdienlichen Ladesteuerung ausgeschlossen wurden. Inzwischen scheint klar, dass es alle VM-Marken betrifft. Und es sieht so aus, dass es sogar eine Ank\u00fcndigung von VW gab. In Teil 3 bereite ich mal die Informationen nach und schaue auf den EU Data Act, der eigentlich den Zugriff auf die eigenen Daten regeln soll.<\/p>\n

<\/p>\n

Worum es bei der API-\u00c4nderung geht<\/h2>\n

\"\"Die Fahrzeuge des VW-Konzerns sammeln viele Daten, die an die Server des Konzerns \u00fcbermittelt werden. Es gibt die Volkswagen-App, die erforderlich ist, um bestimmte Fahrzeugfunktionen von Elektroautos wie Akkuladezustand, Vorheizung des Fahrzeugs etc. kontrollieren zu k\u00f6nnen. Die Kolleralsch\u00e4den, dass pl\u00f6tzlich Bewegungsdaten im Netz von Elektroautobesitzern abrufbar waren, hatte ich ja schon mal in Beitr\u00e4gen hier im Blog aufgegriffen (siehe Links am Artikelende).<\/p>\n

Aber die M\u00f6glichkeit, den Akkuladezustand eines VW-Elektroautos per App abzufragen, brachte findige Leute auf die Idee, dass es da eine API von VW geben m\u00fcsse, um die Daten abzufragen. Die API wurde dann wohl per Reverse-Engineering dokumentiert, und im Anschluss entstand eine r\u00fchrige Open Source-Community, die Software zur\u00a0 optimierten Ladesteuerung von Elektroautos erstellte. Diese Drittanbieter-Software konnte den Ladestand der Akkus eines Elektroautos \u00fcber die API abfragen und zur Ladesteuerung des Fahrzeugs \u00fcber geeignete Wallboxen verwendet werden. Es war m\u00f6glich, die Akkus des Fahrzeugs netzdienlich, also bei Strom\u00fcberschuss, (von der eigenen Solaranlage oder vom Versorger) laden zu lassen. Bei bidirektionalen Ladeanschl\u00fcssen konnte \u00fcber den Ladezustand des Akkus gesteuert werden, ob und in welchen Grenzen ein Elektroauto als Akku-Speicher verwendet wird (z.B. Entlade die Akkus max. bis 50 Restladung).<\/p>\n

Diese f\u00fcr Besitzer eines VW-Elektroautos sch\u00f6nen und sinnvollen M\u00f6glichkeiten sind seit dem 27. Mai 2026 Geschichte. Denn VW hat die daf\u00fcr erforderliche API ge\u00e4ndert. Jegliche Drittanbieter-Software kann sich seit dem 26. Mai 2026 nicht mehr gegen\u00fcber dem VW-Angebot authentifizieren, denn es wird ein Fehler zur\u00fcckgeliefert. Die Community der Entwickler und die Fahrzeugbesitzer wurden wohl kalt erwischt.<\/p>\n

Derzeit hei\u00dft es, dass VW wohl eine kostenpflichtige M\u00f6glichkeit f\u00fcr Betreiber gro\u00dfer Flotten bieten m\u00f6chte, die Daten abzurufen. Ein Leser, der ein eRemote-Abonnement besitzt, schrieb mir, dass er damit auch nicht in der Lage war, sich zum Abruf der Ladedaten f\u00fcr seinen eUP anzumelden.<\/p><\/blockquote>\n

Ich hatte das im Beitrag\u00a0VW und Audi sperren API-Schnittstelle; \"Smart-Home-Blackout\" seit 27.05.2026<\/a> – Teil 1 aufgegriffen. Und im Beitrag VW-API-Schnittstellen\u00e4nderung: Technischer Hintergrund und Petition<\/a> – Teil 2 gab es noch einige Details zum technischen Hintergrund sowie einen Hinweis auf eine Petition, die VW dazu bewegen soll, den Fahrzeugbesitzern die eigenen Daten im Hinblick auf den EU Data Act\u00a0 kostenfrei und in Echtzeit bereitzustellen.<\/p>\n

Alle Marken des VW-Konzerns betroffen<\/h2>\n

Die Tage hie\u00df es noch, dass neben VW wohl auch die Tochter Audi mit seinen Fahrzeugen betroffen sei. Mir schwante aber bereits beim Schreiben von Teil 2, dass es mehr Modelle aus dem VW-Konzern betreffen muss. Denn mir kam nachfolgende Meldung aus der \u0160koda<\/span> EV Lounge unter, die auf die Problematik einging.<\/p>\n

\"VW-API-Issue\"<\/p>\n

Blog-Leser Alexander schrieb mir am Freitag-Abend (29.5.2026), dass es nicht bei den betroffenen VW- und Audi-Elektroautos bleibe. Die \u00c4nderung der API betreffe neben VW (auch deren Nutzfahrzeuge auf Elektrobasis) auch alle Elektrofahrzeug-Modelle, die von Firmen der Volkswagengruppe vertrieben werden. Wir sprechen neben VW und Audi also auch \u00fcber\u00a0Cupra, Seat, Audi, Skoda, Porsche und Bently. Der Leser schreibt, dass die Fahrzeugflotte\u00a0mindestens EU-weit, m\u00f6glicherweise aber sogar weltweit, von der \u00c4nderung betroffen sei.<\/p>\n

Werbeversprechen bei VW …<\/h2>\n

Alexander hat mich dann noch auf einige Ungereimtheiten hingewiesen. Er hat f\u00fcr seinen Volkswagen eUP das e-Remote-Paket mit\u00a099 \u20ac f\u00fcr ein Jahr gebucht. Nachdem er mit diesem Paket auch nicht an die Daten heran kam, hat er recherchiert. Dazu schrieb er mir, dass es auch VW Connect<\/em> gebe \u2013 einmal als kostenloses Basispaket (Digitale Extras f\u00fcr Ihren Volkswagen<\/a>), und als kostenpflichtiges Connect Plus-Abonnement. VW wirbt beim Basispaket mit folgenden Aussagen:<\/p>\n

Mit dem kostenlosen Basispaket VW Connect stehen Ihnen je nach Fahrzeug viele n\u00fctzliche Funktionen zur Verf\u00fcgung \u2013 zum Beispiel aktuelle Fahrdaten und Fahrzeuginformationen wie der Status von T\u00fcren und Licht sowie die Parkposition und Navigationsdienste. Die Nutzung ist ab Erstauslieferung des Fahrzeugs f\u00fcr 10 Jahre kostenlos.<\/p><\/blockquote>\n

\"VW-Connect<\/a><\/p>\n

Und im\u00a0Volkswagen Connect Shop<\/a> wird mit weiteren digitalen Diensten geworben. Nachfolgender Screenshot aus dem Shop zeigt die sch\u00f6ne neue Werbewelt.<\/p>\n

\"VW-Connect<\/a><\/p>\n

Der Leser schrieb: \"Besonders hervorzuheben ist die 'Zusicherung' von VW, dass sie machen d\u00fcrfen, was sie wollen\".\u00a0Gemeint ist dabei wohl die VW-Klausel:<\/p>\n

Die Verf\u00fcgbarkeit der in den Paketen beschriebenen einzelnen Dienste von VW Connect, VW Connect Plus, We Connect oder We Connect Plus kann je nach Land, Fahrzeugmodell, Ausstattung und installierter Softwareversion unterschiedlich ausfallen. Die Dienste stehen f\u00fcr die jeweils vereinbarte Vertragslaufzeit zur Verf\u00fcgung und k\u00f6nnen w\u00e4hrend der Vertragslaufzeit inhaltlichen \u00c4nderungen unterliegen bzw. eingestellt werden<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n

Mit anderen Worten: Die Werbeversprechen sind Schall und Rauch, k\u00f6nnen doch jederzeit ge\u00e4ndert und eingestellt werden. Wer an den Weihnachtsmann aus Wolfsburg glaubt, hat halt Pech gehabt. O-Ton des Lesers: \"Aber f\u00fcr die alten Fahrzeuge gibt es nix kostenloses mehr, die bekommen nur das kostenpflichtige immer teurere e-Remote f\u00fcr 99\u20ac\/Jahr mit immer weniger Funktionen.\"<\/p>\n

Es gab eine Ank\u00fcndigung von VW<\/h2>\n

Alexander hat bei der Suche auch die Ank\u00fcndigung von VW zur \u00c4nderung der API gefunden. Am 2. April 2026 hat die Volkswagen Group eine Short-News Technisches Update: Umstellung auf die n\u00e4chste Generation von Fahrzeugschnittstellen<\/a>\u00a0auf der Webseite drivesomethinggreater[.]com\u00a0<\/em>ver\u00f6ffentlicht, die ganz harmlos daherkam.<\/p>\n

Wir st\u00e4rken die Grundlage f\u00fcr ein zuverl\u00e4ssiges und skalierbares Charging-Data-\u00d6kosystem und stellen auf eine neue Generation von Fahrzeugschnittstellen um.
\nIm Zuge dessen wird die bisherige Brand-App-Schnittstelle f\u00fcr externe Zugriffe ab Kalenderwoche 21 geschlossen. Damit richten wir unsere Systemlandschaft konsequent auf eine robustere, standardisierte Architektur aus \u2013 als Basis f\u00fcr zuk\u00fcnftige Charging- und Datenservices.<\/p>\n

F\u00fcr Charging-Use-Cases erm\u00f6glichen wir den \u00dcbergang auf resiliente Alternativen:<\/p>\n

\u2022\u00a0Charging Data<\/b>\u00a0\u2013 liefert u. a. Ladezustand, Kilometerstand, Zeitstempel, Zugriffsstatus und Fahrzeugstatus.<\/p>\n

\u2022\u00a0Charging Control\u00a0<\/b>\u2013 erm\u00f6glicht intelligentes Home-Charging \u00fcber Drittanbieter-Apps zur Optimierung von Energieverbrauch und Kosten.<\/p>\n

Europaweit haben bereits zehn Anbieter von Charging-Daten die neue Schnittstelle integriert. Dadurch ist eine breite Marktabdeckung sichergestellt und die Auswirkungen f\u00fcr bestehende Services werden minimiert.<\/p><\/blockquote>\n

Es hei\u00dft, dass \"Unternehmen mit Interesse an einer direkten Integration\" s<\/span>ich an eine angegebene E-Mail-Adresse des Cariad-Vertriebs wenden k\u00f6nnen. Da sollen also Einnahmen generiert werden.<\/p>\n

Der Leser schrieb dazu: \"Zuk\u00fcnftig will VW die Daten also ausschlie\u00dflich Drittanbietern zur Verf\u00fcgung stellen, bei denen dann der Benutzer, mutma\u00dflich Kostenpflichtig, ein Abo abschlie\u00dfen muss, um seine Daten f\u00fcr Steuerungen nutzen zu k\u00f6nnen. Der Kunde zahlt also daf\u00fcr, dass er bei VW die APP nutzen darf und dann ein zweites mal um mit den Daten auch etwas sinnvolles anstellen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Man h\u00e4tte nat\u00fcrlich auch alle Nutzer der alten API-Schnittstelle per Mail informieren k\u00f6nnen. Denn die Mailadresse (Anmeldeadresse) war VW bekannt, und es w\u00e4re ein leichtes gewesen, die Adressen herauszufinden, die die Schnittstelle nicht via Webseite oder Volkswagen APP nutzen, denn die Anmeldedaten waren identisch.\"<\/p>\n

EU Data Act und VW-Versprechen<\/h2>\n

Die Frage, die sich ergibt, lautet \"kann ich nach EU Data Act die Herausgabe der eigenen Daten von Fahrzeug in Echtzeit. Dazu gibt es auf GitHub die separate Diskussion\u00a0Volkswagen API access restrictions, EU Data Act concerns, and impact on existing integrations #977<\/a>.\u00a0Dieser Diskussion nach hat der \"smarte\" Stromanbieter Tibber wohl eine Integration der neuen VW-Schnittstelle implementiert. Und dort kann man auch (zumindest einige) Daten in Echtzeit abrufen.<\/p>\n

\"Daten
\nDaten eines VW-Fahrzeugs bei Tibber<\/em><\/p>\n

Wenn ich die Diskussion richtig interpretiere, nutzt Tibber den Anbieter enode.com<\/a> zur Integration. F\u00fcr gro\u00dfe Anbieter liefert die VW Group also die Daten in der ben\u00f6tigten Form. Wie lange das funktioniert, ist f\u00fcr mich offen. Ob diese Zugriffe kostenlos oder (zumindest mittelfristig) kostenpflichtig sind, steht auf einem anderen Blatt.<\/p>\n

Inzwischen scheint es (nach bestimmten GitHub-Posts zu urteilen) Nutzern gelungen, die Authentifizierung zumindest partiell \u00fcber solche Anbieter zu vorzunehmen und an Daten zu gelangen. Es gibt zudem diesen Kommentar<\/a>, der auf diesen GitHub-Thread<\/a> verweist. Dort berichten einige Leute, dass die Authentifizierung nach Updates der Software mit ihrem Fahrzeug wieder funktioniert.\u00a0 Es gibt aber Stimmen, die weiter von Fehlern berichten.<\/p>\n

Alexander weist in diesem Kommentar<\/a> noch auf die Open Vehicles<\/a> Hardware-L\u00f6sungen hin. Ob VW-Fahrzeuge dazu geh\u00f6ren, habe ich nicht mehr gepr\u00fcft.\u00a0Generell ist es eine \"bescheidene\" Situation f\u00fcr die Fahrzeugbesitzer. Deren Fahrzeuge sammeln Daten auf Teufel komm raus und \u00fcbertragen diese an den Hersteller. Seit dem 12. September 2025 ist der EU Data Act in Kraft. Der EU Data Act<\/a> (Verordnung (EU) 2023\/2854) ist eine umfassende Verordnung, die regelt, wer auf Daten, die von vernetzten Ger\u00e4ten (IoT) und digitalen Diensten in der EU generiert werden, zugreifen und diese nutzen darf. Hier zwei Kerns\u00e4tze:<\/p>\n