{"id":326632,"date":"2026-06-21T00:01:52","date_gmt":"2026-06-20T22:01:52","guid":{"rendered":"https:\/\/borncity.com\/blog\/?p=326632"},"modified":"2026-06-19T18:17:13","modified_gmt":"2026-06-19T16:17:13","slug":"nachlese-zur-vw-api-aenderung-e-auto-ladesteuerung-interview-mit-tibber-teil-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/borncity.com\/blog\/2026\/06\/21\/nachlese-zur-vw-api-aenderung-e-auto-ladesteuerung-interview-mit-tibber-teil-5\/","title":{"rendered":"Nachlese zur VW API-\u00c4nderung (E-Auto-Ladesteuerung): Interview mit Tibber – Teil 5"},"content":{"rendered":"

\"VW-K\u00e4fer\"In den Artikeln von Teil 1 bis Teil 4 hatte ich die Thematik, dass VW zum 27. Mai 2026 eine \u00c4nderung an seiner Authentifizierungs-API zur Steuerung des Zugriffs auf Fahrzeugdaten vorgenommen hat. Besitzer von Elektroautos aus dem VW-Konzern (VW, Audi etc.), die E-Autos netzdienlich \u00fcber die eigene Solaranlage laden m\u00f6chte kommen nicht mehr an die Daten heran. Der Anbieter Tibber bietet aber eine Integration, die noch kostenlos ist. Ich habe diesbez\u00fcglich ein Interview mit Tibber \u00fcber die Details gef\u00fchrt, und greife dies in nachfolgendem Beitrag auf.<\/p>\n

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VW schlie\u00dft aus, Tibber hilft Fahrzeugbesitzern<\/h2>\n

\"\"Moderne Elektroautos sammeln eine Menge Daten und \u00fcbermitteln diese an den Hersteller. Besitzer von Elektroautos, die diese Fahrzeuge \u00fcber die heimische Solaranlage per Wallbox laden m\u00f6chten, konnten in der Vergangenheit den Akku-Ladestand des Fahrzeugs kostenlos \u00fcber einen VW-API abrufen.<\/p>\n

Der Zugriff auf diese VW-API wurde von Volkswagen durch eine \u00c4nderung an einem Authentifizierungs-Endpunkt zum 27. Mai 2026 gekappt. Damit funktionierten die per Open Source-Software implementierten Funktionen, die bisher die ben\u00f6tigten Daten (\u00fcber den Ladezustand des Fahrzeugs) kostenlos per API-Aufruf\u00a0 aus der VW-Cloud abfragen konnten, nicht mehr. Das f\u00fcr Elektrofahrzeuge verwendbare Modul EVCC<\/a> (Electric Vehicle Charge Controller) war pl\u00f6tzlich funktionslos und lieferte keine Daten mehr f\u00fcr den Home Assistant (siehe VW und Audi sperren API-Schnittstelle; \"Smart-Home-Blackout\" seit 27.05.2026<\/a> \u2013 Teil 1).<\/p>\n

Inzwischen gibt es von der Open Source-Community wieder L\u00f6sungen, die f\u00fcr einige Fahrzeuge der Volkswagen Group funktionieren. Im Beitrag VW API-\u00c4nderung: Alle Marken betroffen; war wohl angek\u00fcndigt<\/a> \u2013 Teil 3 hatte ich erw\u00e4hnt, dass der\u00a0\"smarte\" Stromanbieter Tibber wohl eine Integration der neuen VW-Schnittstelle implementiert hat.<\/p>\n

\"Daten
\nDaten eines VW-Fahrzeugs bei Tibber<\/em><\/p>\n

Und dort kann man auch (zumindest einige) Daten in Echtzeit abrufen. Meines Wissens nach nutzt Tibber den Anbieter enode.com<\/a> zur Integration.<\/p>\n

Tibber\u00a0<\/a>ist ein norwegischer\u00a0Stromanbieter, der \u00d6kostrom\u00a0in Norwegen, Schweden, Deutschland und den Niederlanden verkauft. Das Gesch\u00e4ftsmodell beruht auf Einnahmen durch eine monatlich fixe Grundgeb\u00fchr, dem Verkauf von Smart-Home-Hardware im eigenen Online-Store sowie den Ertr\u00e4gen aus der Vermarktung von Flexibilit\u00e4ten am Strommarkt.<\/p><\/blockquote>\n

Im Beitrag Nachlese zur VW API-\u00c4nderung (E-Auto-Ladesteuerung) Stellungnahme von VW<\/a> – Teil 4 hatte ich einige kurze Anmerkungen dazu gemacht, u.a. das Tibber f\u00fcr den Zugriff zahlt.<\/p>\n

Der Anbieter Tibber hatte mich auf Grund der Blog-Beitr\u00e4ge und des heise-Artikels angeschrieben und angemerkt, dass Tausende Tibber-Kunden und Kundinnen den Ladevorgang ihres E-Autos \u00fcber die Tibber-App verwalten, um das Fahrzeug automatisch dann zu laden, wenn der Strom besonders g\u00fcnstig und gr\u00fcn ist. Ohne Datenzugriff funktioniere dieser Service nicht mehr. Hinzu kommt, dass die meisten Haushalte alle Smart-Home-Ger\u00e4te und eben auch ihr E-Auto zentral \u00fcber eine einzige App wie zum Beispiel die Tibber-App steuern wollen. Auch das werde ohne Zugriff auf die Fahrzeugdaten nicht mehr m\u00f6glich sein.<\/p>\n

Tibber hatte mir daher folgendes geschrieben: \"Wir haben die Situation antizipiert und konnten im aktuellen Fall eine L\u00f6sung finden, bei der wir f\u00fcr den Datenzugriff auf die E-Autos unserer Kunden und Kundinnen bezahlen, um Smart Charging f\u00fcr die Marken des VW-Konzerns ohne Unterbrechungen sicherzustellen. Die Kosten daf\u00fcr reichen wir bisher nicht weiter. Angebote wie Smart Charging sind ein elementarer Teil der Energiewende, weil sie gleichzeitig das E-Auto-Fahren deutlich g\u00fcnstiger machen und zur Stabilisierung unserer Stromnetze beitragen. Eine dauerhafte L\u00f6sung ohne Bezahlschranke w\u00e4re deshalb nicht nur f\u00fcr die betroffenen Fahrer und Fahrerinnen wichtig, sondern auch f\u00fcr die Energiewende. Setzen Hersteller dennoch eine Bezahlschranke ein, muss sie durch hochwertige, verl\u00e4ssliche Integrationen, eine gute Nutzererfahrung und wirtschaftlich vertretbare Preise gerechtfertigt sein \u2013 w\u00e4hrend der reine Lesezugriff auf die eigenen Fahrzeugdaten einfach und frei von Extrakosten bleiben sollte.\"<\/p>\n

Mein Interview mit Tibber<\/h2>\n

Ich habe den so entstandenen Kontakt genutzt, um bei Tibber nachzuhaken und folgende Interview-Fragen (fett formatiert) einzureichen. Deren Pressesprecher hat mir dann die betreffenden Antworten der Tibber-Gesch\u00e4ftsleitung \u00fcbermittelt. Eingeleitet wurden die Fragen mit der Bitte, m\u00f6glichst Anworten auf die nachfolgend angesprochenen Aspekte zu geben.<\/p>\n

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a) [Wie beurteilt Tibber] die von Ihnen bereits vorformulierten Aussagen \u00fcber einen \"allgemeinen Trend\" [gemeint war eine Bezahlschranke der Hersteller]. Gerne garniert mit anderen F\u00e4llen (falls bekannt oder absehbar). Wie machen BMW, Mercedes, Stellantis, Nissan, Kia etc. das?\u00a0<\/strong><\/p>\n

Antwort von Tibber:<\/em> Der Fall VW ist Teil einer breiteren Branchenentwicklung, die bereits vor Mai 2026 begonnen hat. Immer mehr Hersteller b\u00fcndeln den Datenzugang in offiziellen, strukturierten \u2013 und zunehmend kostenpflichtigen oder partnergebundenen \u2013 Kan\u00e4len.<\/p>\n