Neue Achse für schwere Nutzfahrzeuge vorgestellt
Auf der ACT Expo haben Hendrickson und Driventic am 12. August 2026 mit ELECTRAAX eine elektrifizierte Leichtbau-Antriebsachse für Schulbusse der Klassen 6 bis 7 präsentiert. Das System erreicht einen Systemwirkungsgrad von bis zu 94 Prozent und ist auf ein Gewicht von 23.000 lbs skalierbar.
Die Serienreife der Achse ist bis Ende 2027 geplant. Damit reiht sich die Ankündigung in eine Reihe von Neuvorstellungen ein, die derzeit die Bandbreite elektrischer Antriebstechnik in Industrie und Nutzfahrzeugbereich zeigen.
Hochleistungsantriebe von Helix für Hypercars und eVTOL
Ebenfalls am 12. August 2026 präsentierte Helix Fortschritte bei Motoren, Wechselrichtern und E-Powertrains für Automobil-, Marine- und Luftfahrtanwendungen.
Für den Lotus Evija liefern vier Elektroantriebseinheiten (EPUs) eine Spitzenleistung von 1.500 kW und ein Drehmoment von 1.700 Nm, womit der Sprint von 0 auf 60 mph in 3 Sekunden bei einer Effizienz von 98 Prozent gelingt und eine Höchstgeschwindigkeit von 217 mph sowie eine Massenersparnis von 20 Prozent erreicht wird.
Für eVTOL-Anwendungen hat Helix eine EPU entwickelt, die bei einem Durchmesser von 26 cm nur 32,2 kg wiegt und 100 kW Leistung sowie 1.600 Nm Drehmoment liefert; dieses Aggregat entstand in Zusammenarbeit mit Zoerkler.
Im Hypercar-Segment ist Helix zudem am Czinger 21C beteiligt, der im Dezember 2025 einen Rekord in Laguna Seca aufstellte. Im britischen Verteidigungssektor baut das Unternehmen seine Aktivitäten gemeinsam mit SDO Associates aus.
ZF setzt auf technologieoffenes Dekarbonisierungsportfolio
Auf der IAA Transportation 2026 präsentierte ZF am 12. August 2026 ein breit gefächertes Dekarbonisierungsportfolio, das das Hybridgetriebe TraXon 2, die Zentralantriebe CeTrax 2, die E-Achsen AxTrax 2 sowie den ölfreien Scroll-Kompressor e-comp umfasst.
Die Produktion der AxTrax-2-Achsen ist in China bereits angelaufen. Eine integrierte Steuerung koordiniert dabei Antrieb, Bremse und Energiemanagement. ZF-Manager Winfried Gründler betonte, es gebe keinen einzelnen richtigen Weg zur Dekarbonisierung – Kunden könnten das Tempo ihrer Transformation selbst bestimmen.
Während AxTrax 2 für reine Elektrofahrzeugplattformen konzipiert ist, richtet sich CeTrax 2 an bestehende Verbrennerarchitekturen und TraXon 2 Hybrid an Schwerlastanwendungen. Das gesamte Portfolio erfüllt laut ZF die Anforderungen der Euro-7-Norm und weiterer Vorschriften.
Parallel dazu hat ZF die Serienproduktion eines 8-Gang-Hybridgetriebes in Shanghai gestartet. Der Lokalisierungsgrad liegt bei 79 Prozent chinesischer Materialien, 95 Prozent gelten als im kontrollierbaren Bereich.
Das Getriebe unterstützt ein Eingangsdrehmoment von 800 Nm und arbeitet mit einem Elektromotor, der 160 kW Leistung und 450 Nm Drehmoment liefert. Es ist für Plug-in-Hybride mit Längsantrieb ausgelegt, von Personenwagen bis Pickup-Trucks, und wurde laut ZF innerhalb von 18 Monaten von der Projektfreigabe bis zur Produktion entwickelt.
Effizienzsteigerungen bei Industriemotoren
ABB stellte am 12. August 2026 den SD200 SP4 vor, einen Severe-Duty-Motor, der die ab 2027 geltenden DOE-Effizienzanforderungen (NEMA Premium 4) bereits erfüllt. Gegenüber dem NEMA-Premium-Standard reduziert der Motor die Verluste um 20 Prozent und ist in Leistungsklassen von 125 bis 250 PS mit 2- und 4-poliger Ausführung erhältlich, eine 6-polige Variante soll folgen.
Der SD200 SP4 ist drop-in-kompatibel mit bestehenden SD200-Motoren. Ab dem 1. Juni 2027 ist die Produktion von Motoren der Leistungsklasse 100 bis 250 PS nach alten Standards untersagt.
BMG und Danfoss lancierten zeitgleich auf der Electra Mining Africa 2026 die Frequenzumrichter-Serie Danfoss iC7-Automation, die Leistungsbereiche von 0,37 bis 710 kW bei luftgekühlten Modulen bis 2700 kW und Schaltschrankgeräten bis 1200 kW abdeckt, ausgelegt für 380 bis 500 Volt. BMG hält 400-Volt-IP20-Modelle bis 710 kW lokal auf Lager und plant eine Erweiterung auf 525 bis 690 Volt.
Weitere Entwicklungen im Kompaktantriebssegment
Dunkermotoren stellte seine dGo-Motorenfamilie mit integrierter Elektronik für dezentrale Antriebslösungen vor. Der Typ BGA 22 leistet 24 W im Dauerbetrieb und 236 W in der Spitze, während der BG 42 mit Vierquadrantenregelung 96 W Dauerleistung und 214 W Spitzenleistung erreicht. Die Ansteuerung erfolgt über Spannung, analog oder per PWM-Signal, ohne Feldbusanbindung.
Hanon Systems wurde als Finalist für den Automotive News PACE Award 2026 nominiert – die neunte Nominierung des Unternehmens insgesamt. Das eingereichte Highly Integrated Cooling Entity (HICE) vereint mehrere Kühlkomponenten in einem 16 kg schweren Modul und findet seine erste Serienanwendung im BMW iX3. Die Gewinner werden im November in Detroit bekannt gegeben.
