Die Hyundai Motor Group hat eine neue technologische Ausrichtung für die Entwicklung autonomer Fahrsysteme vorgestellt. Der südkoreanische Automobilkonzern verfolgt künftig eine Dual-Track-Strategie, die sowohl auf Hardware-Lösungen des US-amerikanischen Partners Nvidia als auch auf einer hauseigenen Entwicklung unter dem Namen Atria AI basiert.
Wie aus Branchenberichten Mitte September 2026 hervorgeht, zielt dieser Ansatz darauf ab, verschiedene Automatisierungsstufen sukzessive in die Serienproduktion zu überführen.
Zeitplan für Nvidia-basierte Systeme und Atria AI
Die Roadmap des Konzerns sieht vor, dass in der ersten Jahreshälfte 2028 erste Serienfahrzeuge mit Level-2+-Funktionen auf den Markt kommen. Diese basieren auf der Drive-Hyperion-10-Plattform von Nvidia. In der zweiten Jahreshälfte 2028 soll die nächste Stufe, Level 2++, ebenfalls auf Nvidia-Basis folgen.
Berichten zufolge wird dabei möglicherweise das Nvidia-Modell Alpha-Mayo zum Einsatz kommen. Parallel dazu wird an der Integration des SER-Systems (Simultaneous Estimation and Reasoning) und einer Data Union auf der Nvidia-Plattform gearbeitet.
Das konzerneigene System Atria AI soll den aktuellen Planungen zufolge in der zweiten Jahreshälfte 2029 die Serienreife für Level 2++ erreichen. Damit verschiebt sich der Start des eigenen Systems um rund zwei Jahre, da ursprünglich ein Termin Ende 2027 anvisiert worden war.
Langfristig ist die Architektur von Atria AI darauf ausgelegt, die Anforderungen für Level-4-Automatisierung zu erfüllen. Zudem befindet sich ein sogenanntes VLA-Modell (Vision-Language-Action) in der Entwicklung, um die KI-Fähigkeiten der Fahrzeuge zu erweitern.
Technische Demonstration und Datengenerierung
Hyundai fährt zweigleisig: Nvidia-basierte Level-2+- und Level-2++-Systeme ab 2028, das eigene Atria AI erst in der zweiten Jahreshälfte 2029 — rund zwei Jahre später als ursprünglich geplant. Wer die Roadmap 2026–2029 für eigene Plattformentscheidungen einordnen will, findet hier die entscheidenden Meilensteine und Abwägungen. Kostenlose Roadmap-Analyse autonomes Fahren anfordern
Hyundai demonstrierte die Leistungsfähigkeit von Atria AI bereits im Rahmen eines Testlaufs mit einem Ioniq-6-Versuchsfahrzeug auf den Straßen von Seoul. Das System nutzt acht Kameras mit einem Sichtfeld zwischen 60 und 180 Grad und einer Auflösung von 2 bis 3 Megapixeln sowie ein Frontradar. Während der Testfahrten wurden zehn verschiedene Edge-Cases – also komplexe oder seltene Verkehrssituationen – erfolgreich bewältigt.
Um die Algorithmen weiter zu verfeinern, setzt der Konzern auf ein sogenanntes Data Flywheel, das sich bereits im Vollbetrieb befindet. Rund 40 spezialisierte Datensammelfahrzeuge sind dafür im Dauereinsatz.
Eine Herausforderung bleibt dabei die Datenqualität: Branchenbeobachter weisen darauf hin, dass rund 50 Prozent der gesammelten Daten aus wenig wertvollen Geradeausfahrten bestehen, die für das Training komplexer Manöver kaum Relevanz besitzen.
Marktposition und langfristige Ambitionen
Mit einem jährlichen Absatz von mehr als 7 Millionen Fahrzeugen in rund 190 Ländern ist die Hyundai Motor Group derzeit die drittgrößte Automobilgruppe weltweit. Diese breite Marktbasis will das Unternehmen nutzen, um den Vorsprung von Konkurrenten wie Tesla beim kumulierten Datenvolumen aufzuholen. Das erklärte Ziel lautet, das Datenaufkommen der Rivalen bis zum Jahr 2033 zu übertreffen beziehungsweise innerhalb von fünf Jahren nach dem Serienstart der eigenen autonomen Systeme vorbeizuziehen.
Die weitere Planung sieht vor, im Jahr 2027 grundlegende Funktionen zu etablieren, 2028 verstärkt Daten zu Edge-Cases zu generieren und 2029 die notwendigen Sicherheitszertifizierungen in den Kernmärkten Korea, Nordamerika und Europa abzuschließen.
Rund 40 Datensammelfahrzeuge sind im Dauereinsatz, doch ein erheblicher Teil der Daten stammt aus wenig wertvollen Geradeausfahrten — genau das bremst das Training komplexer Manöver. Diese Checkliste Datenqualität zeigt, wie Sie Edge-Case-Daten systematisch erzeugen, bevor Ihre Konkurrenz beim kumulierten Datenvolumen davonzieht. Checkliste Datenqualität jetzt sichern
Ergänzend zu den privaten Serienfahrzeugen treibt Hyundai seine Aktivitäten im Bereich der Mobilitätsdienstleistungen voran. Ab dem vierten Quartal 2026 sollen IONIQ-5-Robotaxis in Kooperation mit Waymo zum Einsatz kommen.
Zudem ist gegen Ende 2026 eine Demonstration von Level-4-Technologie in Gwangju geplant. Weitere Pilotprojekte, wie die Kooperation von Motional und Uber in Las Vegas, unterstreichen die Ambitionen des Konzerns im Bereich der gewerblichen autonomen Mobilität.
